No, je to tak, že se vyrábělo to, co RVHP (nyní EK) schválilo a nadiktovalo. Jeden příklad za všechny - v Karose byl v sedmdesátých letech vyvíjen kloubový autobus na bázi tehdejší řady ŠM/ŠL/ŠD. Byly i prototypy, všechno. Jenže se řeklo, vy kloubové autobusy vyrábět nebudete, bude je vyrábět Ikarus. A takhle to bylo se vším...
Škodovka měla vyvinuté koncepty a prototypy, které šly s dobou. Jenže soudruzi chtěli jinak... Třeba 1000 MB (malých bolestí) bylo na svoji dobu poměrně pokrokové auto. Jenže koncem šedesátých let se mělo jít dál a ne vyvíjet deriváty embidla typu Š100/110 a následně Š105/120/130. To byl IMHO začátek konce. Jako světlý bod celé řady bych vyzdvihl Š110R, která se udržela ve výrobě až do roku 1981, zatímco řada Š100/110 skončila v roce 1976. Stejně tak Rapidy 136 (nepovedenější model celé řady) se dělal ještě v roce 1991 a stál více než tehdy Favorit.
To, že v Boleslavi nebyli konstruktéři takoví dubové (jak by někdy podle sériové produkce vypadalo) ukazují i tehdejší úspěchy Škodovek v motorsportu.
Takže kdoví, kde by Škodovka byla, kdyby z ní nebyl chudší příbuzný VW.