To ledbrt : tohle mě vyprovokovalo k příspěvku... - postupně: tak auta už bohužel nejsou jen "mechanické krámy" (jen moje Š1203 je "furt to jede" - a bez kontroly logickým analyzátorem), ale bez OBDéčka a PC diagnostiky se dnes taky u auta neobejdete, kolikrát to vyhodí i nesmyslné hlášky, ale zkušený mechanik si z toho musí umět vybrat...(rozhodně nevymění zásobníkový kat za 60,-litrů, ale pouze vyřízne a resetuje chybu), ale třeba chybovou hlášku v oblasti palivové soustavy je třeba respektovat a opravit, jinak dojde třeba k propálení pístu. Já v Praze chodil dělat autoelektroniku (a to jsem opravil hodně řídících jednotek-před léty stály desetitisíce...) ke kámošovi do dílny, tak vím, o čem mluvím. Asi by tazatel také chtěl nějakou takovou "diagnostiku" noťasu. Proč né? Fundovaný testovací PRG by měl umět změřit právě i to ESR elektrolytů(při zátěži změřit vf zvlnění-sranda) a spínací časy diod-i když ty se časem nemění/narozdíl třeba od zesilovacího činitele tranzistorů-běžný, popsaný jev/ (to není technický problém), a spolehlivost zapájení BGA v době přechodu před lety na bezoolovnaté pájky(pěkná blbina!) je velice problematická, na "opravárenské" reflow lince bez kontroly zapájení rtg je téměř k ničemu - můj noťas byl na této opravě 2x za 3 roky po 2.5,-tis., po třetí se mi nechtělo, tak jsem koupil sračku se sráčema W8 a jsem nasranej!
Jinak co se týče elektroniky, tak se fakt třeba u takových cyklokonvertorů pro řízení 300-1000kW motorů při profilaxy provádí vizuální kontrola DPS a součástek, jejich zapájení, všech spojů..., měření kritických součástek/právě to ESR elytů, schopnost přepěťových obvodů u výkonových spinačů pohltit energii přepěťového pulzu, atd.../ - tak proč to v "minimalizované podobě" nedělat též u PC a ntb?
Jinak SW moc nerozumím/od W-XP vejš - připadá mi to pro děcka/, tak jsem asi lama (ještě, že ne Lame).
Čus Alfi.