OT: Poplatky za přeregistraci motorového vozidla... Váš názor?
Zdravím, jsou toho plné noviny a net, bylo by vyvážením sov do Athén to více rozvíjet... Spíš by mě zajímal Váš názor na tuto věc nemající jinde obdoby.
Pro neznalé: Při dovozu nebo první přeregistraci motorového osobního vozidla bude vybírán poplatek podle emisní normy které vozidlo plní nebo neplní. Pro vozidla která neplní ani jednu normu Euro je poplatek 10.000,- Kč, pak se snižuje podle oné normy na 5.000,- Kč nebo 3.000,- Kč. Vozidla novější nejsou zpoplatněna. Poplatek je příjmem Státního fondu životního prostředí.
kkti, kvůli tomu musim zítra prodat velmi slušné auto z 91 za pouhých 10000
sakra, ty saláti si ho vzaly jen za 8![]:(](https://static.poradna.net/images/smiley/evilworry.gif)
Copak jsi měl za plečku že ti dali jen 8 litrů?
ty byl renault 19, ale fakt ve slušnym stavu (http://www.cars.cz/xchanger/autobazar/inzerce/osobn i-auto/Renault/R19-Sedan-Limuzina-12264855575803337 .html), cenu sem dal velmi nízko kvůli tomu blbímu zákonu aby to auto bylo do konce roku pryč, jinak by už si ho nikdy nikdo nekoupil (možná blázen)
Ta cena je adekvátní... Motor má myslím ještě karbec, tudíž to dvakrát úsporné nebude. Koupí si to někdo komu klekne stodváca.
Karbec ? To je to samý auto o kterým tady píšu taky, pouze já mám hatchback. Jednobodové vstřikování, třícestný řízený katalyzátor. Spotřeba cca 7l i při dost razantní jízdě. Kupoval jsem ho před 8 lety za 75k. Teď půjde rovnou do šrotu, poněvadž jsem ho koupil jako dovoz z D.
Hodně těch R19 mělo "echt" karburátor a kat neřízený (if any), dělal jsem tři roky v Renault servisu. Myslím že vere TS/GTS/TSE měly právě motor s karburátorem 1721ccm a 52 kW; verze se vstřikováním (jednobodem) měla IMHO 55kW nebo i 66kW. "Top" verze byly GTX/TXE a TXI ty měly vícebodové vstřikování a IMHO kolem 70kW. Do šrotu je ho škoda, jestli drží pohromadě a jezdí, třeba ještě službu udělá.
Já jsem před dvěma a něco roky koupil Escorta (1992) s 1,8 16v s vícebodem; tam mě překvapilo že ač rok 1992 tak plní Euro II; možná hraje roli to že to bylo dovezeno ze Švýcarska. Vzhledem k momentální situaci ještě musí nějaký pátek vydržet, v což pevně doufám. Až nastane jeho konec tak taky šrot... Bude to těžké loučení
Ano, jednobod měl 55, čtyřbod 66 kW. Já mám jednobod, ten motor se frantíkům povedl, slabý ale držák, pružný. Auto pohodlné, prostorné. Ale jinak s tím pořád něco bylo, pojízdná kasička.
Ty motory 1,7 (později 1,8) byly povedené, Renault je cpal do všeho, R5 počínaje přes R9/11 a R21 a posléze i Lagunou konče. Jednoduché a řekl bych i spolehlivé. Jestli ti přišla R19 (podle mě spíše povedenější kousek z jejich produkce) jako pojízdná kasička tak se velkým obloukem vzhni vozům jako R21, 25, Espace (první dvě generace, další neznám) a Safrane... To jsou teprve kasičky. Spotřební materiál drahý jak prase, a o spolehlivosti taky moc hovořit nešlo. Soudit ale jen podle jednoho kusu nejde, koupě ojetiny je sázka do loterie, můžeš koupit auto před kterým každý varuje a měnit jen spotřebku, nebo "zaručený" držák a bude to popelnice k pohledání. Já když popřemýšlím o tom mém vozidle, tak opravdu poruchy jsem měl dvě, jedna byl zoxidovaný a rozpadlý kabel na startéru (oprava svépomocí) a druhá byla pojistková skříňka (u Fordu velmi, ale velmi častá závada) - soudruzi šetřili cínem tak se tam časem udělají studeňáky. Jako na potvoru se mi udělaly u okruhu palivové pumpy čímž bylo vozdilo nepojízdné. Možnosti na opravu byly tři - svépomocí; demontovat jí, rozebrat a proletovat tišťák, opět složit a "Plug and pray", další byl nákup nové (cca 4600,- Kč + 1500,- Kč práce nebo výměna doma a riziko že závada bude ještě jinde), a nakonec jsem sehnal elektrikáře který to proletování dělá doma v garáži. S odtahem ta třetí možnost vyšla na 3500,- Kč... Každé auto má něco.
Kdepak, Renault mi už nesmí do baráku. Koupil jsem Nissana Primeru P11 2.0 16V v benzínu, prý vzor spolehlivosti i po 250 tis. km. Tenhle má (zřejmě poctivých) 150. Spotřeba 8l a 96 kW, podvozek neuvěřitelných vlastností. Asi jsem našel svůj ideál co se týče auta tak doufám že mi to vydrží.
Japonské vozy jsou spolehlivé, ovšem u individuálních dovozů mohl nastat (a mnohdy nastal) problém s díly... O Primeře jsem četl na lžidnes.cz v kategorii ojetý vůz který rozhodně koupit, podvozek tam zmiňovali jako že dobrý. Tak držím palce ať slouží
PS: Stavu tachometru neradno věřit. Ovšem jezdí-li auto jak má, tak je to nakonec jedno kolik má za sebou...
Díky. Stavu tachometru neradno věřit, tomu pánovi co jsem to od něj koupil (on to koupil rok staré jako druhý majitel) jsem ale věřil hned jak jsem se s ním setkal. Většinou mě instinkt nezklame, hned jsem věděl že si plácneme. On na tom prý najel 120 tisíc a nemám důvod mu nevěřit, dotvrzuje to i stav auta. Třeba jsem měl zrovna taky jednou štěstí.
EDIT: Nemá to rozvodový řemen ale řetěz, což jsem kvitoval s nadšením. (Už se mi jednou motor potkal).
Retez je dobra vec, ale i motor s rozvody na retez se muze potkat, ovsem pravdepodobnost ze se tak stane je proti remenu miziva... Potkany motor je akorat tak zraly na demontaz z vozu a hozeni do kopriv za garaz. Ja mam v aute remen, ale ten jsem po koupi hned nechal vymenit. Podle chytre knizky tam ma vydrzet 120000km, tak to uz tam je do konce, 100000 s tim urcite uz nenajedu...
I kdyz - kdo vi. Pri koupi to melo na tacho 83000, ted mam cca 9000. Soudruzi setrili na pocitadle kilometru, tak tam dali jen pet cifer a nepocita to statisice. Takze je dost dobre mozne ze s tim kroutim uz ctvrty statisic 
Jj, dvakrát kolem koule.. Znaš tohle ?
Jojo, takový hlášky znám moc dobře... Takže třeba ochcávka, fmetle, v plný kalbě a na hlínách?
Paluba kaštan, sesle vepř...nejvíc mě ale dostal všehrab. Dlouho jsem nemohl přijít na ty fialky a švihadla.
tajta plečka taky je z D, naštěstí si to fakticky nějakej vul koupil, já si teď jezdim ve feldě 1,9D a nemůžu si stěžovat, spotřeba 4,7l/100km, líný jak prase, nerozbytnej motor....